Целесообразность ремонта авто

Оценка экономической целесообразности ремонта аварийного автомобиля

Современные ремонтные технологии и оборудование позволяют устранять очень сложные аварийные повреждения. Например, восстанавливать автомобили, имеющие после аварий особо сложный перекос кузова, т.е. такое повреждение кузова, когда нарушена геометрия передних и задних лонжеронов, имеется перекос проема капота, проема багажника, нарушена геометрия каркаса кузова. В этом случае автомобиль полностью разбирается, проводятся сложные и трудоемкие стапельные работы, дорогостоящий ремонт кузовных элементов, замена невосстанавливаемых частей, проводится полная окраска кузова.

Стоимость такого ремонта велика и может в несколько раз превышать стоимость автомобиля на момент аварии. В таком случае ремонт признается экономически нецелесообразным, если только автомобиль не представляет какой-либо особой (например, исторической, коллекционной) ценности для владельца.

В случаях, когда ремонт экономически нецелесообразен, размер ущерба, причиненного в результате аварии, определяется на основе оценки стоимости автомобиля на момент аварии и стоимости "остатка", т.е. стоимости неповрежденных деталей, узлов и агрегатов, которые могут быть реализованы на вторичном рынке запасных частей.

Стоимость автомобиля на момент аварии определяется как рыночная стоимость автомобиля, т.е. та цена, за которую автомобиль может быть продан и куплен на свободном рынке в условиях конкуренции при условии информированности участников сделки о свойствах товара.

В странах с развитым и хорошо организованным вторичным рынком автомобилей существуют специализированные фирмы, которые собирают и обрабатывают большие объемы информации о ценах автомобилей различных моделей и модификаций. При этом учитывается модель, возраст автомобиля, его пробег, комплектация и другие факторы, влияющие на его стоимость на вторичном рынке.

В России подобная информация также собирается, обрабатывается и публикуется, но масштабность этой работы значительно уступает иностранным справочным материалам. Большая территория России, приближенность или удаленность от основных источников поступления автомобилей на рынок (заводы-изготовители, граница с другими государствами с развитым автомобильным рынком), другие факторы приводят к тому, что справочные материалы, носящие общий характер, не дают необходимой точности оценки.

Ряд методических изданий основывает оценку автомобиля на вторичном рынке на вычислении его стоимости по формуле:


Ca=Ch (1-N/100)

где:

· Са - стоимость автомобиля на вторичном рынке;
· Сн - стоимость нового автомобиля такой же модели и комплектации;
· И - процент износа, под которым понимается снижение стоимости автомобиля.

Вычисление процента износа (снижения стоимости) осуществляется по формуле, приведенной в разд. 2.3. В расчетной формуле учитывается влияние двух факторов - пробега автомобиля и срока его эксплуатации. Это сильно упрощенная модель процесса формирования цен на вторичном рынке автомобилей. Коэффициенты И и HI, содержащиеся в формуле, периодически уточняются, но не могут отразить динамику процессов, происходящих на автомобильном рынке, и динамику изменения цен на нем. Рынок может резко, практически скачкообразно, реагировать как на общую экономическую ситуацию в стране, так и на введение или отмену каких-либо правил, касающихся именно автомобильного рынка. Примером может служить изменение таможенных правил, введение или отмена налогов на автомобили определенной категории, расширение или сокращение объемов выпуска и модельного ряда новых автомобилей и др.

Достаточно точное определение стоимости автомобиля на вторичном рынке определенного региона в определенное время возможно только на основе исследования этого рынка. Оценка базируется на информации о продажах автомобилей данной модели, в данном регионе, в данное время. Эта информация содержится в региональных печатных изданиях, прайс-листах торгующих организаций и других источниках. Ее можно получить в системе Интернет. При сборе исходной информации необходимо принять все возможные меры, чтобы статистическая выборка была, по возможности, однородной, т.е. необходимо собирать сведения о ценах на автомобили данной модели и близкие по комплектации, пробегу, техническому состоянию. Для оценки стоимости автомобиля, например, определенного года выпуска, собирается информация о ценах на автомобили данной модели за ряд лет. Интересующий нас год выпуска должен находиться в середине этого временного отрезка. Собранная первичная исходная информация обрабатывается на предмет отсеивания резко выделяющихся значений. Для этого используются стандартные методики анализа статистической информации. После отсеивания выпадающих значений, для каждого года выпуска определяются: минимальная цена Смин, максимальная цена Смакс и вычисляется среднее значение цены Сср

Если в качестве источника информации использовались частные объявления о продаже автомобилей, то необходимо учитывать, что это только предложение к продаже. Реальная цена продажи будет в подавляющем большинстве ниже, т.е. имеет место "утор-говывание". С учетом этого фактора корректируется исходная информация. Процент снижения цен при торге на вторичном рынке мало изучен, но ориентировочно его можно принять равным в среднем 5-10 % от заявленной цены. При анализе ценовой информации торговых организаций (комиссионная продажа, аукционы) подход к ее обработке должен быть иным с учетом механизма формирования цены.

По полученным данным строятся графики зависимости нижнего уровня цен Смин, верхнего уровня цен Смакс и среднего уровня цен Сср от года выпуска автомобиля. Пример такого анализа приведен на рис. 2.1 Из построенного графика видно, что существует закономерность снижения цены автомобиля по мере его старения. Процесс протекает плавно без существенных скачков. Если имеет место какой-либо резкий перегиб кривой цен, то необходимо проверить исходную информацию на наличие ошибок. Но это может и не быть следствием ошибок, а реально отражать ситуацию на рынке. Например, заметно дешевеют автомобили, которые должны проходить инструментальный контроль при очередном техническом осмотре или автомобили, произведенные перед модернизацией конструкции.


Рис. 2.1. Пример: Стоимость автомобилей Volvo 850 на вторичном рынке Московского региона.

Из графика видно, что автомобили 1993 г. выпуска продаются по ценам от 5200 до 8800 у. е. Средний уровень цен на эти автомобили составляет 7093 усл. ед. Диапазон цен определяется различием технического состояния автомобилей, их комплектации и условиями конкретных сделок. Окончательная результирующая оценка дается в национальной валюте.

Для конкретного автомобиля определяется цена с учетом его пробега, технического состояния, комплектации с ориентацией на полученные верхний, нижний и средний уровни цен. Опыт проведения такого анализа показал высокую достоверность полученных оценок, т.е. хорошее их соответствие реальным ценам сделок.

Для определения надбавок или скидок относительно среднего уровня цен за перепробег или недопробег автомобиля, а также с учетом оснащенности его какими-либо дополнительными устройствами можно с успехом использовать корректировочные наценки (скидки) (табл. 2.14), приведенные в SCHWACKELISTE. Пример таблицы для корректировки средней цены автомобиля с учетом его реального пробега приведен далее.
Максимальные значения скидок и наценок относятся к автомобилям небольшого размера (например, FIAT Panda, HONDA Jazz, MITSUBISHI Colt, NISSAN Micra, OPEL Corsa, PEUGEOT 106, VW Polio и т.п.). Их цены в большей степени зависят от перепробега или недопробега.

Минимальные значения скидок и наценок относятся к микроавтобусам и фургонам (например, FIAT Ducato, Hyundai HI00, MERCEDES BENZ 210, MITSUBISHI L300, PEUGEOT Boxer, RENAULT Trafic, VW Transporter и т.п.).
Полученная оценка автомобиля сравнивается с затратами на его ремонт и делается вывод об экономической целесообразности необходимого ремонта.

Автомобили, сильно пострадавшие в аварии, ремонт которых экономически нецелесообразен, не полностью утеряли свою стоимость. Остались неповрежденными некоторые детали, узлы и агрегаты, на которые имеется спрос на вторичном рынке запасных частей и которые могут быть проданы. Стоимость остатка оценивается с учетом номенклатуры неповрежденных элементов, рыночного спроса на них, затрат на разборку, очистку, дефекта-цию, хранение, реализацию и утилизацию нереализованных остатков. Обычно, стоимость таких частей автомобиля составляет от 10 до 20 %. Исключение составляют автомобили редких моделей, т.к. на запасные части этих моделей нет устойчивого спроса, а также автомобили, пострадавшие от пожара, когда практически стоимость остатка равна нулю.
А.Ф.Синельников, С.К.Лосавио, Р.А.Синельников /autocrash.ru/